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入主海航后首亮相,方威:一个管理干部都不派!

第一财经资讯
2021-12-09
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12月8日一早,海航集团发布公告称,航空主业引战企业的经营管理实际控制权利,正式移交至战略投资者辽宁方大集团实业有限公司(下称“方大集团”)。

这意味着,在经历了历时8个月的破产重整工作后,海航的航空板块(下称“海航航空”),正式易主以钢铁、炭素为主业的方大集团。

根据重整计划,方大集团将耗资380亿元(外加30亿元的风险救助金),对海航航空板块实现绝对控股,航空板块的剩余股份,则由债权人作为受益人的“信托计划”持有。

上述资金也让方大集团的董事局主席方威,赌上了全部的身家,而在此之前,方大并没有机会对海航的任何航空企业做尽职调查,唯一去过一次的就是海航美兰基地。

在海航集团发布经营管理权移交的公告之后,方威也首次亮相海航航空的干部员工大会,全国各地2500多名海航航空干部员工代表,第一次在现场看到了他们的新老板。

三十年后世界第一

据多位参加会议的海航员工透露,在发言中,方威强调最多的是党建引领和航空安全,也对方大入主后的海航管理模式、员工福利待遇、中长期发展规划进行了全面的阐述。

其中在中长期发展规划中,方威提出了“三五年后机队规模达到1000架,三十年后打造安全服务利润世界第一的航空公司”的目标。

值得注意的是,在签署战投协议时,方大曾被要求“十年内不能出让股权,不能变成财务投资”,而从方威的这次讲话来看,对自己这份掏家底的“盲盒”投资,他已经看到了未来三十年。

根据重整方案中披露的相关数据,目前海航的机队规模超过300架,位列国内第四大航空集团,而截至今年9月,国有三大航中,国航的机队规模734架,东航746架,南航874架,国内还没有一家机队规模超过1000架的航空公司。

而在疫情持续之下,客流量和航班量大幅下降的航空公司,都在放慢飞机引进的节奏,大量现役飞机的停产,也是造成航空公司亏损的重要原因之一。今年上半年,*ST海航(600221.SH)就亏损8亿元。

“过去海航野蛮生长,宽体机数量已经和三大航差不多,支线机占比也高于行业,而赚钱的主力窄体机比例却偏低,后续要提升盈利能力,需要加快退出宽体机和支线机。”民航业内人士林智杰对记者指出。

一个管理干部都不派

在发言中,方威也对航空板块的扭亏,提出了自己的建议,“要强化精细化管理,降本增效,在提高座公里收入的同时,提高客座率到90%,在保障安全的前提下让海航航空发展成高收益企业。”

同时,方威还提出“各公司如果盈利,超出年度利润目标的部分,拿出20%作奖励”,“人力资源要做周/月/季度的考核,奖惩及时兑现。”

这也是方大集团管理旗下其他企业的共同模式。查看方大集团的发家史可以发现,其壮大正是依靠多次低成本收购濒临破产的企业。

多位钢铁行业内人士对记者透露,对于投后企业的管理,方威一直敢奖敢惩,比如旗下的几家钢厂每年都要进行内部指标的比拼,排前面的奖金堆成墙,排后面的直接免职学习。近年来,南昌钢铁、萍乡钢铁等被纳入方大后,在钢铁业内的效益也都排在前列,由于公司效益与个人直接挂钩,员工也把企业当成自己的家来对待。

此外,不少企业在收购之后,都会向被投企业派驻新的董事长或财务总监,方威则选择先放手让原管理层一搏,调动被收购企业干部员工的积极性。

在海航航空的干部大会上,方威就明确提出,完全信任海航现有的干部员工队伍,方大不会派任何人过来,别说管理干部,就是一个会计,一个出纳,一个财务都不会派。不过,所有海航干部会有半年到一年的考核期,到时候用数据来说话。

而对于普通员工,方威则承诺“不减一名员工,不减员工一分钱工资,不减员工一分钱福利待遇”,绝不能在人力上降成本,“从今天起,海航航空所有公司到时间必须开工资,遇到节假日要提前,晚发一天财务总监或总经理、董事长免职,这就是方大的制度!”

目前,海航航空的员工超过6万人,方威在会上透露,从2022年1月开始恢复海航航空原有福利,2022年开始员工的午餐免费提供,员工和其配偶子女看病,医保覆盖不了的部分公司出。此外,如果公司盈利,将给每个员工的父母每月1000元父母孝顺金,直接发给父母。

不过,由于疫情对航空业的冲击仍在持续,航空公司要在短期内实现扭亏为盈并不容易,反而需要更多现金的持续投入,而未来十年的海航航空,也还有600亿的债务需要偿还。

对此,工作组和管理人对方大也提出了建议:不要买买买,不要涉足金融。

*以上内容转载自第一财经资讯,车市有约对内容或做细微删改,不代表本网站赞同其观点和对其真实性负责。

责任编辑:Quan

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